Quem acompanhou os desafios que surgiram durante o processo de reforma e melhorias no Aeroporto Lauro Kortz de Passo Fundo lembra de uma sigla que por semanas impediu a liberação da pista para aeronaves à jato: PAPIS. Este sistema é composto por luzes instaladas geralmente em um ou dois lados da pista, calibrados em ângulo especial para aquele local e que, com coordenação, mostram ao piloto no ar a posição e inclinação da pista.  Tal instrumento é de importância vital para aproximações em dias de neblina, chuva ou em condições similares.

Estas luzes podem ser vistas a mais de 30 km durante a noite, pelos pilotos. No entanto, estes equipamentos precisam estar homologados e em funcionamento correto, do contrário, há impedimentos.  Tal situação ocorreu por semanas em 2022 no Aeroporto Lauro Kortz, quando a pista estava pronta, mas os equipamentos apresentaram problemas. Há duas “cabeceiras” na pista, de sentidos contrários, que podem ser usadas para os pousos e decolagens  Cada sentido tem um sistema PAPI distinto.  A Uirapuru apurou que a cabeceira 09 está com os instrumentos fora dos parâmetros corretos.

Esta  situação motivou a emissão de um documento de aviso chamado NOTAM, ainda no dia 05 de abril, onde consta esta informação aos pilotos. Este documento pode ser suspenso assim que a situação for corrigida, mas possui uma vigência até o dia 02 de julho./Mesmo com esta condição, por ainda não ser inverno e assim o clima não ter dias de neblina e pouca visibilidade, não ocorrem restrições de operações no local neste momento.

No entanto, assim que o clima mudar, poderá haver restrição para o pouso de aviões à jato na cabeceira 09, restando a do sentido inverso como única opção, se o sistema não for corrigido até lá. Para a regularização além do trabalho técnico, é preciso que a aeronave GEIV, da Força Aérea Brasileira, sobrevoe a pista e faça a aferição.